معرفی سیستم تعلیق جلو مان کواچ؟

سیستم تعلیق دراتوبوس وظایفهای مختلفی داردازجمله قابلیت هدایت اتوبوس  موقع  رانندگی درجاده ها به خصوص سرپیچ ها وترمزکردن و...

محور جلو طبق دارومستقل:

تعلیق مسقل:

در تعلیق مستقل هرچه به طور مستقل ارتعاش کرده ودرچرخ دیگر تاثیرنمیگذارد مهمترین قطعه ای که در تعلیق مستقل وجود دارد اتصالات ومفصلهای سیبکی میباشد سیبکها قطعات کروی شکل هستند که به خوبی حرکت بین دو قطعه را بدون کم ترین اصطکاک فراهم میکنند درعین حال سیبکها درمعرض نیروهای کششی فشاری  قرارمیگیرند وقتی سیبکی در بالای طبق پایینی وزیرمحور چرخ قرارمیگیرد تحت تاثیر نیروی کششی است زیرامحور چرخ متمایل به بالا و طبق متمایل به پایین است درنتیجه سیبک کشیده میشود وقتی سیبکی درزیر طبق بالایی و روی محورچرخ قرارمیگیرد تحت تاثیر نیروی فشاری است زیرامحور چرخ به وسیله چرخ متمایل به بالا و طبق نیز کششی فنر متمایل به پایین میشود و نتیجه سیبک کشیده میشود 

مزایا:

به علت تماس چرخ ها جلوباجاده هدایت کنترل اتوبوس بهتر انجام میشود 2نیروهای وارد شده به چرخ های اتوبوس  توسط سیستم تعلیق جذب شده از انتقال آن به شاسی  جلوگیری میکند3نوسان  هرچرخ به چرخ دیگر به شاسی انتقال نمی یابد آسایش  سرنشینان اتوبوس بیشتراست 4 وزن محور به وسیله شاسی جذب میشود بنابراین دیفرانسیل قطعات سنگین  در شمار قطعات فنربندی شده هست میتوان فنرنرمی رابرای تعلیق انتخاب کرد5 در هنگام شتاب گیری وپیچیدن اتوبوس چرخ ها سطح ایمنی آن افزایش میا بد 

معایب تعلیق مسقل:

هزینه نگهداری مستقل نسبتا زیاد است 

سیستم تعلیق طبق دار

یکی ازمحکمترین تعلیق ها مستقل میباشد طبق اهرم های م ثلثی شکلی است که قاعده آنها به رام شاسی وبه وسیله مفصل سیبکی به اهرم چرخ اتصال داده میشود   این نوع سیستم تعلیق باعث فرمان پذیری پایدارتری در هنگام پیچها عملکرد نرم تر اتوبوس درجاده ها میشود